Prodotta dal 1951 al 1958, l'indimenticabile Lancia Aurelia B20 ottenne fin da subito un grosso successo di vendite. E si distinse in competizioni nazionali e internazionali.

Grande e comoda berlina dalla meccanica raffinata: per la prima volta compare su un’auto un motore 6 cilindri a V, a cui si aggiungono le sospensioni a 4 ruote indipendenti ed il cambio in blocco col differenziale al retrotreno. Inizia la generazione delle vetture Lancia con nomi dellevie consolari romane. Entra nella storia del cinema come protagonista del film “Il Sorpasso”, in cui viene guidata da Vittorio Gassman

Nasce con un V6 da 2,5 litri. Sancisce una profonda evoluzione rispetto a Lancia Aurelia: le linee sono più moderne rispetto alle rotondità del passato, gli interni più lussuosi, il posteriore si caratterizza per la presenza delle pinne. La versione cabriolet presidenziale a passo lungo è tuttora l'auto di rappresentanza del Presidente della Repubblica Italiana.

Con la vittoria al Rally di Monte Carlo del 1972, la Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF ha avvicinato e appassionato gli italiani ai rally, posando i primi mattoni di un grandioso castello di vittorie firmate Lancia. Iniziato con la Fulvia e proseguito con Stratos, Rally 037, Delta S4 per poi culminare nei record della Delta Gruppo A.

La Beta (codice progettuale iniziale "Y1") fu la prima autovettura totalmente nuova presentata dalla Lancia dopo l'acquisizione, avvenuta nel 1969, da parte di Fiat. La Beta berlina aveva molti pregi: era spaziosa (grazie al passo di 254 cm), confortevole e garantiva ottimi rendimenti nella tenuta di strada. Nata da uno studio della Pininfarina, la Beta HPE coniugava sportività e praticità.

L’arma da rally della Squadra Corse HF che debutta al Tour del Corse nel novembre del 1972, equipaggiata con il motore V6 da 2,4 litri della Ferrari Dino in posizione centrale, montato su un robusto telaio. Vince per 3 volte consecutive il Rally di Monte Carlo e 3 volte il Campionato Mondiale Costruttori.

La Gamma berlina venne presentata in contemporanea al modello Coupé in occasione del 46º Salone dell’automobile di Ginevra, nel giugno del 1976 (anche se la commercializzazione della coupé partì solo nel '77). Le caratteristiche erano ancora una volta in controtendenza, come nella miglior tradizione di casa Lancia, rispetto alla concorrenza: elevato contenuto di tecnica progettuale, di signorilità nelle finiture e nel comfort.

Una "media" con finiture superiori che, ancor più della Fulvia, lascerà un segno indelebile nella storia dei rally. Nel 1979 nasce una compatta 5 porte 2 volumi firmata da Giorgetto Giugiaro. 

La Lancia Rally inizia a combattere nelle competizioni del Campionato del Mondo nel 1982. Ma l’anno decisivo per questo bolide è il 1983: grazie a Röhrl e Alén ai primi due posti del Rally di Montecarlo, la Rally 037 vince il Campionato Mondiale Marche. La vittoria è particolarmente significativa perché avviene mentre stanno emergendo le Audi a trazione integrale, ma la Lancia riesce a compensare le prestazioni di una vettura a sola trazione posteriore con l’affidabilità e la grande efficienza di tutta la Squadra Corse.